Ganzjahresreifen Vergleich

• Das Wichtigste in Kürze
• Ganzjahresreifen sollen Winter- und Sommerreifen bei Trockenheit und Hitze, Nässe, Schnee, Eis und Minustemperaturen verlässlich ersetzen.
• Sie eignen sich für Kurz- bis Mittelstreckenfahrer, die im Durchschnitt nicht mehr als 30 Kilometer pro Tag fahren.
• Ganzjahresreifen erfüllen die Anforderungen an Winterreifen und sind dementsprechend in den meisten Fällen genauso zertifiziert wie reine Winterreifen.
• Viele Hersteller bieten Ganzjahresreifen speziell für Geländewagen, SUVs und Lastkraftwagen. Darüber hinaus gibt es Run-Flat-Ganzjahresreifen, die einen Sommer- beziehungsweise Winter-Ersatzreifen ersetzen sollen.

Sind Ganzjahresreifen eine gute Wahl?

Jeder Autofahrer kennt es: Im Frühjahr und Herbst steht der lästige Reifenwechsel an. Doch immer mehr Autofahrer entgehen dieser Verpflichtung. Inzwischen ist jeder achte Reifen, der in Deutschland in Werkstätten oder Privatgaragen aufgezogen wird, ein Ganzjahresreifen. Autohersteller wie BMW, Mercedes, Audi und Porsche erwägen inzwischen, ihre Neuwagen serienmäßig mit den praktischen Allroundern auszuliefern. Doch was sind Ganzjahresreifen, was bieten sie und für wen sind sie überhaupt geeignet?

Was sind Ganzjahresreifen?

Ganzjahresreifen oder Allwetterreifen sind, wie der Name besagt, in beiden Jahreshälften gleichermaßen einsetzbar. Der Wechsel von Sommer- zu Winterreifen im Herbst entfällt ebenso wie der erneute Wechsel von Winter- zu Sommerreifen im Frühjahr. Die Ansprüche, die ein Ganzjahresreifen erfüllen muss, sind beträchtlich: Ob bei Hitze und trockener Fahrbahn, bei Nässe und starken Regenfällen oder bei Schnee und Eis – gute Lenkbarkeit und ausreichende Bremswerte müssen stets gewährleistet sein. Selbstverständlich eignen sich Allwetterreifen nicht für alle Regionen gleichermaßen, sondern sind vor allem dort verbreitet, wo die Temperaturunterschiede zwischen den Jahreszeiten nicht allzu kontrastreich ausfallen. In Österreich, der Schweiz, den alpennahen Regionen Deutschlands und in Mittelgebirgslagen, in denen im Winter erhebliche Schneemassen niedergehen, eignen sie sich nur bedingt. Ganzjahresreifen vereinen die typischen Merkmale beider Saisonreifen. Ihre Vorteile liegen auf der Hand:

• Der zweimalige jährliche Reifenwechsel entfällt
• Ausgaben für einen zweiten Reifensatz entfallen
• Kein Stauraum für nicht gebrauchte Saisonreifen nötig

Für wen eignen sich Ganzjahresreifen?

Vorab sei festgestellt: Ganzjahresreifen eignen sich nicht für jeden Bedarf. Langstreckenpendler oder Außendienstler sollten weiterhin Winter- und Sommerreifen verwenden, da sich Allwetterreifen vergleichsweise stärker abnutzen als ihre spezialisierten Pendants. Auch für einen Autofahrer, der jeden Wintermorgen einen schneebedeckten Steilhang in den Alpen „erklimmen“ muss, sind Allrounder-Reifen ungeeignet. In einem solchen Fall sollte der Fahrer auf die Griffkraft eines echten Winterreifens vertrauen. Legt der PKW jedoch nur kurze Strecken zurück und wird er darüber hinaus vornehmlich in städtischer Umgebung eingesetzt, sind Ganzjahresreifen eine durchaus sinnvolle Entscheidung. Für folgende Kraftfahrzeugführer sind sie die richtige Wahl:

• Wer hauptsächlich Kurzstrecken zurücklegt.
• Wer vorwiegend in der Stadt fährt.
• Wer weniger als 10.000 Kilometer im Jahr, also etwa 30 Kilometer pro Tag, zurücklegt.
• Wer seine Reifen nach sechs Jahren wegen ihres Alters wechselt, und nicht vorher wegen mangelnder Profiltiefe.
• Wer mehrere Fahrzeuge besitzt (z.B. mittelständische Unternehmen mit regionalem Kundenkreis).

Was sind die Unterschiede zwischen Ganzjahresreifen und Saisonreifen?

Obwohl Ganzjahresreifen die Eigenschaften von Sommer- und Winterreifen bestmöglich zu vereinen suchen, bestehen doch deutliche Unterschiede zu beiden Spezialisten. Worin diese Unterschiede bestehen, zeigen wir anhand des Profils, der verwendeten Materialmischung und der Eignung im Wintereinsatz auf.

Das Profil

Sommerreifen-Profil

Winterreifen-Profil

Ganzjahresreifen-Profil

Reifenmischung

Sommerreifen werden aus einer wenig elastischen Gummimischung mit geringerem Naturkautschukanteil hergestellt. Damit sind sie wesentlich härter als Winterreifen. Selbst bei hohen Temperaturen und zusätzlichem Aufheizen durch die Reibung bei schnellem Fahren werden sie nicht zu weich. Bereits bei reinen Sommerreifen handelt es sich um eine Kompromisslösung: Zum einen sollen sie einen möglichst geringen Rollwiderstand aufweisen, um sich möglichst wenig erhitzen zu können, zum anderen sollen sie aber auch genügend Haftreibung bei Nässe bieten. Ab einer Außentemperatur von weniger als sieben Grad Celsius beginnt sich die Mischung der Sommerreifen allmählich zu verhärten. Die Laufflächen von Winterreifen enthalten im Vergleich zu Sommerreifen und auch zu Ganzjahresreifen einen höheren Anteil an Naturkautschuk und eine höhere Beimischung von Kieselsäure (Siliziumoxid). Letztere sorgt für einen weicheren Gummi, der auch bei niedrigen Temperaturen flexibel bleibt, und damit für einen besseren Grip im Winter. Höhere Temperaturen, trockener Asphalt und hohe Geschwindigkeiten führen bei Winterreifen zu einem stärkeren Abrieb und zu längeren Bremswegen. Ganzjahresreifen stellen auch hinsichtlich ihrer Materialmischung einen Kompromiss dar. Diese ist weder für extrem hohe, noch für extrem niedrige Temperaturen ausgelegt. Bei moderaten Wintertemperaturen stehen jedoch moderne Allwetterreifen von guter Qualität echten Winterreifen nicht mehr in vielen Punkten nach. Das Bremsverhalten ist auch bei vielen Ganzjahresreifen hervorragend, nur hinsichtlich der Traktion bei Kurvenfahrten besteht noch ein wenig Verbesserungsbedarf. Bei warmen Temperaturen weisen Ganzjahresreifen aufgrund ihrer Gummimischung, die weicher ist als bei Sommerreifen, einen etwas höheren Verschleiß auf und verursachen einen geringfügig größeren Kraftstoffverbrauch. Wer seinen Wagen jedoch hauptsächlich für Kurzstrecken einsetzt, sollte dies mit guten Ganzjahresreifen kaum bemerken.

Mit welchen Reifen darf man im Winter fahren?

Zunächst einmal gilt: Da die Bodenhaftung von Reifen mit zu geringer Profiltiefe bei Glätte mangelhaft ist, sind in Deutschland Profiltiefen von mindestens 1,6 Millimetern per Gesetz vorgeschrieben. In Österreich gilt ein Reifen von unter vier Millimetern sogar automatisch als Sommerreifen. Seit Dezember 2010 existiert in Deutschland eine situative Winterreifenpflicht bei winterlichen Straßenverhältnissen. Diese gilt, wenn „Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte“ (§2, Absatz 3a, StVO) die Fahrbahn bedecken. Eine allgemeine Winterreifenpflicht für einen fest definierten Zeitraum gibt es allerdings nicht. Bei Missachtung der situativen Winterreifenpflicht drohen Bußgeld und ein Punkt in Flensburg. Im Schadensfall riskiert der Fahrer mit nicht angepasster Bereifung zudem Einschränkungen beim Versicherungsschutz. Reifen müssen zumindest das M+S-Symbol tragen, wenn sie bei winterlichen Straßenverhältnissen benutzt werden und den Anforderungen des Gesetzgebers genügen sollen. Zusätzlich ist es empfehlenswert, Reifen mit dem „Schneeflocken-Symbol“ zu nutzen, da diese unter winterlichen Bedingungen getestet werden.

Was bedeuten M+S-Symbol und Schneeflocken-Symbol?

Winterreifen sowie viele Ganzjahresreifen werden mit dem Kürzel M&S oder M+S versehen. Das Kürzel steht für „Mud and Snow“, zu Deutsch „Matsch und Schnee“. Das M+S-Symbol bedeutet allerdings nicht, dass es sich auch um einen echten Winterreifen handelt. Denn M+S ist keine geschützte Kennzeichnung und darf in China oder Amerika auch auf Sommerreifen angebracht werden. Per Definition ist lediglich festgelegt, dass es sich um einen Reifen handelt, der im Vergleich zu einem „Normalreifen“ bessere Rolleigenschaften und eine höhere Traktion auf Schnee aufweist. Dies bedeutet, dass M+S-Reifen meist über breitere Profilrillen und Stollen verfügen. Das „Schneeflocken-Symbol“, auch „Alpine-Symbol“, „Berg mit Schneekristall“, „Three-Peak-Mountain-Snowflake“ oder kurz „3PMSF“ genannt, befindet sich auf Reifen, die im Test eine um mindestens sieben Prozent bessere Traktion auf Eis und Schnee beweisen als ein Durchschnittsreifen. Das Testverfahren entspricht dem amerikanischen Industriestandard für Winterreifen und ist weltweit anerkannt. Auch Ganzjahresreifen sind inzwischen fast immer mit diesem Symbol ausgezeichnet und signalisieren damit eine hinreichende Wintertraktion. In unserem Vergleich fehlt dieses Symbol nur bei BRIDGESTONE A001 Weather Control und FULDA MultiControl. Diese genügen zwar noch den gesetzlichen Anforderungen an Winterreifen, da sie das M+S-Symbol tragen. Aber Vorsicht: Eine Gesetzesänderung steht bevor.

Schneeflockensymbol bald Pflicht!

Alle ab dem 01. Januar 2018 produzierten Reifen, die für den Wintereinsatz zugelassen werden, müssen über das Schneeflockensymbol verfügen. Es gibt jedoch eine Übergangsphase bis zum 30. September 2024. Während dieser ist die Weiternutzung von vor dem 31. Dezember 2017 produzierten Reifen als Winterreifen, die nur das M+S-Symbol tragen, gestattet.

Was macht einen guten Reifen aus?

Will der Fahrzeugbesitzer vor einer Neuanschaffung von Reifen die Produkte verschiedener Hersteller miteinander vergleichen, muss er zunächst die entscheidenden Aspekte kennen, die über die Qualität eines Reifens Aufschluss geben. Gerade beim Reifenkauf ist es wichtig zu wissen, welche Daten von den Herstellern angegeben werden und welche wiederum nicht, obwohl sie wichtige Beurteilungskriterien darstellen.

EU-Reifenlabel

Allerdings bietet das Label keine Infos zu weiteren wichtigen Aspekten des Reifens wie Lebensdauer, Trockenhaftung, Luftwiderstand, Fahrstabilität, Aquaplaning-Anfälligkeit sowie Bremseigenschaften auf trockener und schneebedeckter Fahrbahn.

Kraftstoffeffizienz

Analog zur Energieeffizienzskala bei Elektrogeräten wie Waschmaschinen oder Kühlschränken enthält das EU-Reifenlabel eine Farbskala von A bis G zur Angabe des Rollwiderstands, wobei A für den geringsten und G für den höchsten Rollwiderstand steht. Ein niedriger Rollwiderstand geht selbstverständlich mit einer guten Kraftstoffeffizienz einher, da weniger Energie nötig ist und dementsprechend auch der CO2-Ausstoß geringer ausfällt. Jede Stufe bedeutet eine Einsparung von einem bis eineinhalb Litern Kraftstoff auf 1.000 Kilometern. Rechnungen der Europäischen Kommission zufolge kann ein Wechsel von Reifen der Klasse G zu solchen der Klasse A etwa 5,5 bis 6,9 Prozent Kraftstoff einsparen.

Nasshaftung

Die Bremsleistung des Reifens bei nassem Untergrund wird ebenfalls anhand einer fünfstufigen Skala (A, B, C, E und F) bewertet. Der Unterschied hinsichtlich der Länge des Bremsweges beträgt von einer Klasse der Nasshaftung zur nächsten bei 80 km/h zwischen drei und sechs Metern. Insgesamt besteht zwischen Reifen der Klassen A und F eine Bremswegdifferenz von 18 Metern. Die Klassen D und G sind entfallen in der Nasshaftungsklassifizierung.

Externes Rollgeräusch

Das Label zeigt das nach außen wahrnehmbare Rollgeräusch der Reifen, und zwar zum einen als absoluten Wert der Geräuschemission in Dezibel, zum anderen als Einordnung dieses Wertes in Bezug auf den EU-Grenzwert für das maximale Vorbeifahrgeräusch in Schallwellen. Es gibt drei Rollgeräuschklasse:

• Drei Schallwellen: Einhaltung des EU-Grenzwertes, der bis 2016 gültig war (74 Dezibel)
• Zwei Schallwellen: Einhaltung oder Unterschreitung des ab 2016 gültigen Grenzwertes um bis zu 3 Dezibel (69-72 Dezibel)
• Eine Schallwelle: Unterschreitung des ab 2016 gültigen Grenzwertes um mehr als 3 Dezibel (< 69 Dezibel)

Gängige PKW-Reifen weisen eine Geräuschentwicklung von 67 bis 71 Dezibel auf, abhängig von der Breite der Lauffläche. Zum Vergleich: Der Geräuschpegel in einer Kantine beträgt ungefähr 65 Dezibel, lautes Schreien oder ein Rasenmäher verursachen in etwa 70 Dezibel, 80 Dezibel sind zu hören, wenn ein LKW in einem Meter Entfernung vorbeifährt.

Wann ist Schall gefährlich?

Nach Expertenansicht nehmen Menschen bereits Unterschiede von einem bis zwei Dezibel wahr. Bereits ab 80 Dezibel gefährdet Schall das Gehör und gilt als Lärm. Chronischer Lärm kann verschiedene Erkrankungen sowie Depressionen zur Folge haben. Bis 2027 sollen per EU-Richtlinie die zulässigen Emissionen von Schall durch Kraftfahrzeuge auf 68 dB sinken. Das stellt gegenüber 2015 eine Reduktion des messbaren Schalls um 75 Prozent dar.

Reinforced-Reifen (Reifen für höhere Last)

Oft findet sich im Zusammenhang mit dem Last-Index die Angabe „XL“, „Reinforced (R, Rf oder RFD)“ oder „Extra Load (EL)“. Diese Bezeichnung kennzeichnet Reifen mit besonders hoher Tragfähigkeit. Diese Reifen weisen eine verstärkte Karkasse auf und müssen auch mit einem höheren Reifendruck versehen werden als herkömmliche Autoreifen. Reinforced-Reifen benötigen unter anderem Vans, Geländewagen, Kleinbusse, Transporter oder schnelle PKW.

Run-Flat-Reifen

Die Kennzeichnungen „Run-Flat-Reifen“, „Runflat-Reifen“ und „RunOnFlat-Reifen“ beziehen sich auf Reifen mit Notlaufeigenschaft. Diese sind seit den 2000er Jahren auf dem Markt erhältlich. Sollte ein Reifenschaden auftreten, erlauben die Run-Flat-Reifen die Weiterfahrt mit verringerter Geschwindigkeit über eine Distanz von 80 Kilometern bei 80 km/h. Damit erübrigt sich das Mitführen eines Reserverades. Handelt es sich bei einem Modell um einen Reifen dieser Klasse, ist dies je nach Hersteller mit verschiedenen Kürzeln auf der Reifenflanke angegeben:

• ROF (Dunlop/Goodyear RunOnFlat)
• RFT (Bridgestone Run-Flat-Tyre)
• EMT (Extended Mobility Tire)
• RSC (Runflat System Component)
• SSR (Self Supporting Runflat Tire)
• ZP (Michelin Zero Pressure)
• SST (Continental/Michelin Self Supporting Tyre)
• DSST (Dunlop Self Supporting Technology)
• BSR (Bridgestone Support Ring)
• HRS (Hankook Runflat System)
• PAX (Michelin Stützring)
• TD
• MOE
• MO Ext.

Die Run-Flat-Eigenschaft wird durch eine Verstärkung der Seitenwände oder einen Stützring auf der Felge erzeugt. Dies verhindert, dass der Reifen bei plötzlichem Druckverlust platt wird oder sogar platzt. Viele der Modelle besitzen zusätzlich eine spezielle Form des Felgenhorns (Extended Hump, kurz EH2), die ein Abspringen des Reifens von der Felge verhindert. Damit der Fahrer den Druckabfall überhaupt bemerkt, ist ein Reifendruckkontrollsystem vorgeschrieben. Fahrzeuge, die auch auf Run-Flat-Reifen ausgelegt sind, verfügen über entsprechende Angaben in den Zulassungsbescheinigungen.

Reifendruckkontrollsysteme

Aufgrund gesetzlicher Verpflichtung integrieren seit November 2014 Kraftfahrzeughersteller serienmäßig RDKS, RDK oder RDC beziehungsweise Tire Pressure Monitoring Systems (TPMS) in ihre Fahrzeuge. Diese erfüllen vor allem den Zweck, den Fahrer während der Fahrt vor plötzlichem Druckverlust zu warnen.

Welcher Reifen passt auf mein Auto?

Den richtigen Reifen für seinen PKW zu finden, stellt für viele unerfahrene Fahrer bei der Fülle an Angeboten eine Herausforderung dar. Wir zeigen, worauf es ankommt.

Was bedeuten die Zahlen auf dem Autoreifen?

Verbraucher, die sich neue Allwetterreifen anschaffen möchten, müssen sich zuvor über die spezifischen Anforderungen des eigenen Fahrzeugs und die Bedeutung der zahlreichen technischen Angaben – Nummern und Kürzel – informieren, mit denen die Reifen versehen sind.

REIFENBREITE

HÖHEN-BREITEN-VERHÄLTNIS

REIFENBAUART

FELGENDURCHMESSER

TRAGFÄHIGKEITSINDEX (LAST-INDEX)

GESCHWINDIGKEITSINDEX

GSY	km/h
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
U	200
H	210
V	240
VR	>210
W	270
Y	300
ZR	>240
(Y)	>300

Wie finde ich heraus, welchen Reifen ich benötige?

Seit Oktober 2005 ist mit Einführung der neuen „Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein)“ nur noch eine Reifendimension für ein Fahrzeug angegeben. Verbraucher finden diese Angabe unter Zeile 15.1 und 15.2. Das bedeutet aber nicht, dass der Fahrer nicht auch Reifen mit davon abweichenden Angaben aufziehen darf. Mögliche Alternativen findet er in der „EG Übereinstimmungserklärung“ unter Ziffer 32 „Bereifung der Räder“ und Ziffer 50 „Bemerkungen“. Die Homepages der Reifenhersteller bieten einfache Suchmasken, in die der Interessierte diese Daten per Drop-Down-Menü eingeben kann. Auch Spezifikationswünsche wie Reinforced-Reifen, Run-Flat-Reifen oder Felgenschutz kann er angegeben, sofern der Hersteller diese anbietet. Daraufhin erhält der Nutzer eine Auswahl aus dem Produktspektrum des Herstellers. Oft genügt es auch, lediglich das Automodell anzugeben, und die passenden Reifen werden angezeigt.

Weiterführende Testberichte

Achtung: Hierbei handelt es sich um einen Ganzjahresreifen-Vergleich. Wir haben die vorgestellten Produkte keinem Test unterzogen.

Auf dem Testportal der Stiftung Warentest gibt es bislang zwar noch keinen Test, der sich ausschließlich mit Ganzjahresreifen befasst, in den alljährlichen Winterreifen- und Sommerreifen-Tests finden sich jedoch immer wieder einzelne Ganzjahres-Modelle. Das Testmagazin Auto Bild widmete sich im Jahr 2019 hingegen exklusiv den SUV-Ganzjahresreifen (im Format 235/55 R 19). Sieben Modelle wurden in den Testkategorien „Schnee“, „Nässe“ und „Trockenheit“ auf den Prüfstand gestellt. Testsieger wurde der Vredestein Quatrac 5 mit dem Geamturteil „Vorbildlich“. Das Testmodell erhielt in allen drei Testkategorien die Testnote „2+“. Auf dem zweiten Platz landete der Michelin CrossClimate SUV, ebenfalls mit dem Testurteil „Vorbildlich“. Während das Testmodell in den Testkategorien „Schnee“ und „Nässe“ mit der Testnote „2“ überzeugte, ergatterte es in der Testkategorie „Trockenheit“ sogar die Testnote „1-“. Der Continental AllSeasonContact und der Goodyear Vector 4Seasons SUV erhielten das Testurteil „Gut“, der Nokian Weatherproof SUV und der Falken Euro All Season AS210 immerhin das Testurteil „Befriedigend“. Das Schlusslicht Gripmax Status Allclimate können die Tester nicht empfehlen.

Auch der ADAC nahm im Jahr 2018 neun Ganzjahresreifen der Größe 175/65 R14 unter die Lupe. Zum Testsieger wurde das Testmodell Nexen N Blue 4 Season mit der Testnote 2,7 („Befriedigend“) gekürt. Den zweiten Platz ergatterte der Continental AllSeasonContact 86 H mit der Testnote 3,0 („Befriedigend“). Drittplatzierter wurde der Goodyear Vector 4Season Gen-2 mit der Testnote 3,3 und somit ebenfalls dem Testurteil „Befriedigend“. Ein weiteres Testmodell schnitt mit „Befriedigend“ ab; fünf Reifen im Test erhielten lediglich das Gesamturteil „Ausreichend“.