Ganzjahresreifen

Sind Ganzjahresreifen eine gute Wahl?

Jeder Autofahrer kennt es: Im Frühjahr und Herbst steht der lästige Reifenwechsel an. Doch immer mehr Autofahrer entgehen dieser Verpflichtung. Inzwischen ist jeder achte Reifen, der in Deutschland in Werkstätten oder Privatgaragen aufgezogen wird, ein Ganzjahresreifen. Autohersteller wie BMW, Mercedes, Audi und Porsche erwägen inzwischen, ihre Neuwagen serienmäßig mit den praktischen Allroundern auszuliefern. Doch was sind Ganzjahresreifen, was bieten sie und für wen sind sie überhaupt geeignet?

Was sind Ganzjahresreifen?

Ganzjahresreifen vereinen die Eigenschaften von Sommerreifen und Winterreifen.

Ganzjahresreifen oder Allwetterreifen sind, wie der Name besagt, in beiden Jahreshälften gleichermaßen einsetzbar. Der Wechsel von Sommer- zu Winterreifen im Herbst entfällt ebenso wie der erneute Wechsel von Winter- zu Sommerreifen im Frühjahr. Die Ansprüche, die ein Ganzjahresreifen erfüllen muss, sind beträchtlich: Ob bei Hitze und trockener Fahrbahn, bei Nässe und starken Regenfällen oder bei Schnee und Eis – gute Lenkbarkeit und ausreichende Bremswerte müssen stets gewährleistet sein. Selbstverständlich eignen sich Allwetterreifen nicht für alle Regionen gleichermaßen, sondern sind vor allem dort verbreitet, wo die Temperaturunterschiede zwischen den Jahreszeiten nicht allzu kontrastreich ausfallen. In Österreich, der Schweiz, den alpennahen Regionen Deutschlands und in Mittelgebirgslagen, in denen im Winter erhebliche Schneemassen niedergehen, eignen sie sich nur bedingt. Ganzjahresreifen vereinen die typischen Merkmale beider Saisonreifen. Ihre Vorteile liegen auf der Hand:

• Der zweimalige jährliche Reifenwechsel entfällt
• Ausgaben für einen zweiten Reifensatz entfallen
• Kein Stauraum für nicht gebrauchte Saisonreifen nötig

Für wen eignen sich Ganzjahresreifen?

Vorab sei festgestellt: Ganzjahresreifen eignen sich nicht für jeden Bedarf. Langstreckenpendler oder Außendienstler sollten weiterhin Winter- und Sommerreifen verwenden, da sich Allwetterreifen vergleichsweise stärker abnutzen als ihre spezialisierten Pendants. Auch für einen Autofahrer, der jeden Wintermorgen einen schneebedeckten Steilhang in den Alpen „erklimmen“ muss, sind Allrounder-Reifen ungeeignet. In einem solchen Fall sollte der Fahrer auf die Griffkraft eines echten Winterreifens vertrauen. Legt der PKW jedoch nur kurze Strecken zurück und wird er darüber hinaus vornehmlich in städtischer Umgebung eingesetzt, sind Ganzjahresreifen eine durchaus sinnvolle Entscheidung. Für folgende Kraftfahrzeugführer sind sie die richtige Wahl:

• Wer hauptsächlich Kurzstrecken zurücklegt.
• Wer vorwiegend in der Stadt fährt.
• Wer weniger als 10.000 Kilometer im Jahr, also etwa 30 Kilometer pro Tag, zurücklegt.
• Wer seine Reifen nach sechs Jahren wegen ihres Alters wechselt, und nicht vorher wegen mangelnder Profiltiefe.
• Wer mehrere Fahrzeuge besitzt (z.B. mittelständische Unternehmen mit regionalem Kundenkreis).

Was sind die Unterschiede zwischen Ganzjahresreifen und Saisonreifen?

Obwohl Ganzjahresreifen die Eigenschaften von Sommer- und Winterreifen bestmöglich zu vereinen suchen, bestehen doch deutliche Unterschiede zu beiden Spezialisten. Worin diese Unterschiede bestehen, zeigen wir anhand des Profils, der verwendeten Materialmischung und der Eignung im Wintereinsatz auf.

Die Grafik erläutert die wichtigsten Begriffe und Komponenten eines Autoreifens anhand der Darstellung im Querschnitt.

Das Profil

Sommerreifen-Profil

Sommerreifen müssen über sogenannte Wischkanten verfügen. Die schräg angeordneten Profilblöcke sind von vergleichsweise wenigen Lamellen durchzogen, und alle Kanten führen zu mehreren breiten, umlaufenden Längsrillen, die dafür verantwortlich sind, große Mengen an Regenwasser möglichst schnell durch das Profil zu transportieren. So verhindern sie Aquaplaning bei starken Regenfällen.

Winterreifen-Profil

Das typische Profil der Lauffläche von Winterreifen zeigt viele breite, längs und quer verlaufende Profilrillen, sodass miteinander verzahnte Profilblöcke entstehen. Diese Profilblöcke sind zusätzlich mit Lamellen durchzogen. Durch sie entstehen auf der Lauffläche mehr Griffkanten und die Haftung auf rutschigem Untergrund wie Eis und Schneematsch ist stärker.

Ganzjahresreifen-Profil

Der hybride Charakter von Allwetterreifen ist leicht zu erkennen. Die Profile dieser Reifenart weisen mit umlaufenden Längsrillen, die sich für Fahrten auf aufgeheiztem Untergrund und bei Nässe eignen, ein typisches Charakteristikum von Sommerreifen auf. Andererseits hat das Profil auch die für Winterreifen typischen Profilblock-Verzahnungen, die bei Schneeglätte und Eis für die nötige Traktion sorgen. Alles in allem handelt es sich natürlich um einen Kompromiss zwischen beiden Spezialreifenformen, der weder die Vorteile eines Sommerreifens noch jene eines Winterreifens in vollem Maße erreicht. Für eine im städtischen Umfeld nötige Traktion kann jedoch ein guter Allzweckreifen problemlos sorgen, und zwar bei allen Witterungsbedingungen.

Reifenmischung

Sommerreifen werden aus einer wenig elastischen Gummimischung mit geringerem Naturkautschukanteil hergestellt. Damit sind sie wesentlich härter als Winterreifen. Selbst bei hohen Temperaturen und zusätzlichem Aufheizen durch die Reibung bei schnellem Fahren werden sie nicht zu weich. Bereits bei reinen Sommerreifen handelt es sich um eine Kompromisslösung: Zum einen sollen sie einen möglichst geringen Rollwiderstand aufweisen, um sich möglichst wenig erhitzen zu können, zum anderen sollen sie aber auch genügend Haftreibung bei Nässe bieten. Ab einer Außentemperatur von weniger als sieben Grad Celsius beginnt sich die Mischung der Sommerreifen allmählich zu verhärten. Die Laufflächen von Winterreifen enthalten im Vergleich zu Sommerreifen und auch zu Ganzjahresreifen einen höheren Anteil an Naturkautschuk und eine höhere Beimischung von Kieselsäure (Siliziumoxid). Letztere sorgt für einen weicheren Gummi, der auch bei niedrigen Temperaturen flexibel bleibt, und damit für einen besseren Grip im Winter. Höhere Temperaturen, trockener Asphalt und hohe Geschwindigkeiten führen bei Winterreifen zu einem stärkeren Abrieb und zu längeren Bremswegen. Ganzjahresreifen stellen auch hinsichtlich ihrer Materialmischung einen Kompromiss dar. Diese ist weder für extrem hohe, noch für extrem niedrige Temperaturen ausgelegt. Bei moderaten Wintertemperaturen stehen jedoch moderne Allwetterreifen von guter Qualität echten Winterreifen nicht mehr in vielen Punkten nach. Das Bremsverhalten ist auch bei vielen Ganzjahresreifen hervorragend, nur hinsichtlich der Traktion bei Kurvenfahrten besteht noch ein wenig Verbesserungsbedarf. Bei warmen Temperaturen weisen Ganzjahresreifen aufgrund ihrer Gummimischung, die weicher ist als bei Sommerreifen, einen etwas höheren Verschleiß auf und verursachen einen geringfügig größeren Kraftstoffverbrauch. Wer seinen Wagen jedoch hauptsächlich für Kurzstrecken einsetzt, sollte dies mit guten Ganzjahresreifen kaum bemerken.

Mit welchen Reifen darf man im Winter fahren?

Zunächst einmal gilt: Da die Bodenhaftung von Reifen mit zu geringer Profiltiefe bei Glätte mangelhaft ist, sind in Deutschland Profiltiefen von mindestens 1,6 Millimetern per Gesetz vorgeschrieben. In Österreich gilt ein Reifen von unter vier Millimetern sogar automatisch als Sommerreifen. Seit Dezember 2010 existiert in Deutschland eine situative Winterreifenpflicht bei winterlichen Straßenverhältnissen. Diese gilt, wenn „Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte“ (§2, Absatz 3a, StVO) die Fahrbahn bedecken. Eine allgemeine Winterreifenpflicht für einen fest definierten Zeitraum gibt es allerdings nicht. Bei Missachtung der situativen Winterreifenpflicht drohen Bußgeld und ein Punkt in Flensburg. Im Schadensfall riskiert der Fahrer mit nicht angepasster Bereifung zudem Einschränkungen beim Versicherungsschutz. Reifen müssen zumindest das M+S-Symbol tragen, wenn sie bei winterlichen Straßenverhältnissen benutzt werden und den Anforderungen des Gesetzgebers genügen sollen. Zusätzlich ist es empfehlenswert, Reifen mit dem „Schneeflocken-Symbol“ zu nutzen, da diese unter winterlichen Bedingungen getestet werden.

Was bedeuten M+S-Symbol und Schneeflocken-Symbol?

Winterreifen sowie viele Ganzjahresreifen werden mit dem Kürzel M&S oder M+S versehen. Das Kürzel steht für „Mud and Snow“, zu Deutsch „Matsch und Schnee“. Das M+S-Symbol bedeutet allerdings nicht, dass es sich auch um einen echten Winterreifen handelt. Denn M+S ist keine geschützte Kennzeichnung und darf in China oder Amerika auch auf Sommerreifen angebracht werden. Per Definition ist lediglich festgelegt, dass es sich um einen Reifen handelt, der im Vergleich zu einem „Normalreifen“ bessere Rolleigenschaften und eine höhere Traktion auf Schnee aufweist. Dies bedeutet, dass M+S-Reifen meist über breitere Profilrillen und Stollen verfügen. Das „Schneeflocken-Symbol“, auch „Alpine-Symbol“, „Berg mit Schneekristall“, „Three-Peak-Mountain-Snowflake“ oder kurz „3PMSF“ genannt, befindet sich auf Reifen, die im Test eine um mindestens sieben Prozent bessere Traktion auf Eis und Schnee beweisen als ein Durchschnittsreifen. Das Testverfahren entspricht dem amerikanischen Industriestandard für Winterreifen und ist weltweit anerkannt. Auch Ganzjahresreifen sind inzwischen fast immer mit diesem Symbol ausgezeichnet und signalisieren damit eine hinreichende Wintertraktion. In unserem Vergleich fehlt dieses Symbol nur bei BRIDGESTONE A001 Weather Control und FULDA MultiControl. Diese genügen zwar noch den gesetzlichen Anforderungen an Winterreifen, da sie das M+S-Symbol tragen. Aber Vorsicht: Eine Gesetzesänderung steht bevor.

Was macht einen guten Reifen aus?

Will der Fahrzeugbesitzer vor einer Neuanschaffung von Reifen die Produkte verschiedener Hersteller miteinander vergleichen, muss er zunächst die entscheidenden Aspekte kennen, die über die Qualität eines Reifens Aufschluss geben. Gerade beim Reifenkauf ist es wichtig zu wissen, welche Daten von den Herstellern angegeben werden und welche wiederum nicht, obwohl sie wichtige Beurteilungskriterien darstellen.

EU-Reifenlabel

Durch die Festlegungen der EU-Verordnung über Kennzeichnung von Reifen sind Reifenhersteller seit November 2012 verpflichtet, ihre Produkte mit dem EU-Reifenlabel zu versehen. Der Käufer erhält hier Auskunft über drei Qualitätscharakteristika. Die farbigen Skalen von A bis G geben Aufschluss über die Kraftstoffeffizienz anhand des Rollwiderstands sowie über die Bremseigenschaften bei Nässe. Das Lautsprechersymbol mit Dezibel-Angabe bezieht sich auf die Geräuschemission. Allerdings bietet das Label keine Infos zu weiteren wichtigen Aspekten des Reifens wie Lebensdauer, Trockenhaftung, Luftwiderstand, Fahrstabilität, Aquaplaning-Anfälligkeit sowie Bremseigenschaften auf trockener und schneebedeckter Fahrbahn.

Kraftstoffeffizienz

Analog zur Energieeffizienzskala bei Elektrogeräten wie Waschmaschinen oder Kühlschränken enthält das EU-Reifenlabel eine Farbskala von A bis G zur Angabe des Rollwiderstands, wobei A für den geringsten und G für den höchsten Rollwiderstand steht. Ein niedriger Rollwiderstand geht selbstverständlich mit einer guten Kraftstoffeffizienz einher, da weniger Energie nötig ist und dementsprechend auch der CO2-Ausstoß geringer ausfällt. Jede Stufe bedeutet eine Einsparung von einem bis eineinhalb Litern Kraftstoff auf 1.000 Kilometern. Rechnungen der Europäischen Kommission zufolge kann ein Wechsel von Reifen der Klasse G zu solchen der Klasse A etwa 5,5 bis 6,9 Prozent Kraftstoff einsparen.

Nasshaftung

Die Bremsleistung des Reifens bei nassem Untergrund wird ebenfalls anhand einer fünfstufigen Skala (A, B, C, E und F) bewertet. Der Unterschied hinsichtlich der Länge des Bremsweges beträgt von einer Klasse der Nasshaftung zur nächsten bei 80 km/h zwischen drei und sechs Metern. Insgesamt besteht zwischen Reifen der Klassen A und F eine Bremswegdifferenz von 18 Metern. Die Klassen D und G sind entfallen in der Nasshaftungsklassifizierung.

Die Bremswegklasse ist insbesondere für unerfahrene Autofahrer ein wichtiger Faktor

Externes Rollgeräusch

Das Label zeigt das nach außen wahrnehmbare Rollgeräusch der Reifen, und zwar zum einen als absoluten Wert der Geräuschemission in Dezibel, zum anderen als Einordnung dieses Wertes in Bezug auf den EU-Grenzwert für das maximale Vorbeifahrgeräusch in Schallwellen. Es gibt drei Rollgeräuschklasse:

• Drei Schallwellen: Einhaltung des EU-Grenzwertes, der bis 2016 gültig war (74 Dezibel)
• Zwei Schallwellen: Einhaltung oder Unterschreitung des ab 2016 gültigen Grenzwertes um bis zu 3 Dezibel (69-72 Dezibel)
• Eine Schallwelle: Unterschreitung des ab 2016 gültigen Grenzwertes um mehr als 3 Dezibel (< 69 Dezibel)

Gängige PKW-Reifen weisen eine Geräuschentwicklung von 67 bis 71 Dezibel auf, abhängig von der Breite der Lauffläche. Zum Vergleich: Der Geräuschpegel in einer Kantine beträgt ungefähr 65 Dezibel, lautes Schreien oder ein Rasenmäher verursachen in etwa 70 Dezibel, 80 Dezibel sind zu hören, wenn ein LKW in einem Meter Entfernung vorbeifährt.

Reinforced-Reifen (Reifen für höhere Last)

Oft findet sich im Zusammenhang mit dem Last-Index die Angabe „XL“, „Reinforced (R, Rf oder RFD)“ oder „Extra Load (EL)“. Diese Bezeichnung kennzeichnet Reifen mit besonders hoher Tragfähigkeit. Diese Reifen weisen eine verstärkte Karkasse auf und müssen auch mit einem höheren Reifendruck versehen werden als herkömmliche Autoreifen. Reinforced-Reifen benötigen unter anderem Vans, Geländewagen, Kleinbusse, Transporter oder schnelle PKW.

Run-Flat-Reifen

Die Kennzeichnungen „Run-Flat-Reifen“, „Runflat-Reifen“ und „RunOnFlat-Reifen“ beziehen sich auf Reifen mit Notlaufeigenschaft. Diese sind seit den 2000er Jahren auf dem Markt erhältlich. Sollte ein Reifenschaden auftreten, erlauben die Run-Flat-Reifen die Weiterfahrt mit verringerter Geschwindigkeit über eine Distanz von 80 Kilometern bei 80 km/h. Damit erübrigt sich das Mitführen eines Reserverades. Handelt es sich bei einem Modell um einen Reifen dieser Klasse, ist dies je nach Hersteller mit verschiedenen Kürzeln auf der Reifenflanke angegeben:

• ROF (Dunlop/Goodyear RunOnFlat)
• RFT (Bridgestone Run-Flat-Tyre)
• EMT (Extended Mobility Tire)
• RSC (Runflat System Component)
• SSR (Self Supporting Runflat Tire)
• ZP (Michelin Zero Pressure)
• SST (Continental/Michelin Self Supporting Tyre)
• DSST (Dunlop Self Supporting Technology)
• BSR (Bridgestone Support Ring)
• HRS (Hankook Runflat System)
• PAX (Michelin Stützring)
• TD
• MOE
• MO Ext.

Die Run-Flat-Eigenschaft wird durch eine Verstärkung der Seitenwände oder einen Stützring auf der Felge erzeugt. Dies verhindert, dass der Reifen bei plötzlichem Druckverlust platt wird oder sogar platzt. Viele der Modelle besitzen zusätzlich eine spezielle Form des Felgenhorns (Extended Hump, kurz EH2), die ein Abspringen des Reifens von der Felge verhindert. Damit der Fahrer den Druckabfall überhaupt bemerkt, ist ein Reifendruckkontrollsystem vorgeschrieben. Fahrzeuge, die auch auf Run-Flat-Reifen ausgelegt sind, verfügen über entsprechende Angaben in den Zulassungsbescheinigungen.

Welcher Reifen passt auf mein Auto?

Den richtigen Reifen für seinen PKW zu finden, stellt für viele unerfahrene Fahrer bei der Fülle an Angeboten eine Herausforderung dar. Wir zeigen, worauf es ankommt.

Was bedeuten die Zahlen auf dem Autoreifen?

Verbraucher, die sich neue Allwetterreifen anschaffen möchten, müssen sich zuvor über die spezifischen Anforderungen des eigenen Fahrzeugs und die Bedeutung der zahlreichen technischen Angaben – Nummern und Kürzel – informieren, mit denen die Reifen versehen sind.

REIFENBREITE

Dieser Wert liegt bei herkömmlichen PKW-Pneus zwischen 125 und 335 Millimetern und bezieht sich nur auf die breiteste Stelle, und nicht auf die allgemeine Breite der Lauffläche.

HÖHEN-BREITEN-VERHÄLTNIS

Die Zahl hinter dem Schrägstrich ist eine Prozentangabe, die das Verhältnis von Höhe und Breite des Reifenquerschnitts angibt. Beträgt dieser Wert beispielsweise 50, bedeutet das, dass die Reifenhöhe halb so groß ist wie die Reifenbreite. In diesem Fall spricht man auch von „50-er Reifen“ oder „Serie 50“. Beträgt der Wert 70, beläuft sich die Reifenhöhe auf 70% der Reifenbreite, und der Fachmann spricht dementsprechend von „70-er Reifen“ oder Reifen der „Serie 70“.

REIFENBAUART

Hinter dem Höhen-Breiten-Verhältnis folgt ein Buchstabe. Standardmäßig ist dies ein R für Radial, bei Oldtimern kann das D für Diagonalreifen vorhanden sein. Möchte ein Fahrer einen Run-Flat-Reifen (auch Notlaufreifen genannt) kaufen, sollte er darauf achten, dass dem R in der Angabe noch ein F folgt. RF steht in diesem Zusammenhang nämlich für Run-Flat. Radialreifen weisen radial angeordnete Karkassfäden auf und sind das heute übliche Grundmodell.

FELGENDURCHMESSER

Der Felgendurchmesser wird in der Maßeinheit Zoll angegeben. Der durchschnittliche Wert liegt im Bereich zwischen 10 und 20 Zoll. Bei manchen Reifenmarken, beispielsweise bei den PAX-Reifen, TD-Reifen von Dunlop oder den TRX- und TDX-Reifen von Michelin, steht die Durchmesserangabe in Millimetern.

TRAGFÄHIGKEITSINDEX (LAST-INDEX)

Tragfähigkeitsindex (Last-Index) bezieht sich auf die Belastbarkeit des Reifens. Man nennt diesen Wert „Tragfähigkeitskennziffer“, „Last-Index“, „Load Index“ oder abgekürzt „LI“. Jeder LI-Wert steht für eine bestimmte Belastbarkeit des Reifens bei einem vorgegebenen Luftdruck. Setzt man einen Reifenfülldruck von 2,5 bar voraus, entspricht ein LI-Wert von 90 einer Belastbarkeit des Reifens von 600 kg, ein LI-Wert von 92 entspricht 630 kg und ein LI-Wert von 93 entspricht 650 kg. Ist der Reifendruck niedriger, ist auch die Tragfähigkeit des Reifens geringer. Kraftfahrzeugführer sollten daher stets auf den Reifendruck achten. Der Last-Index des montierten Reifens darf höher sein als das, was in den Fahrzeugpapieren angegeben ist. Der Fahrer darf also bei einer Eintragung von 76 Reifen mit LI-Werten von 77 oder höher nutzen.

GESCHWINDIGKEITSINDEX

Hierbei handelt es sich um die zulässige Höchstgeschwindigkeit, die der Fahrer mit diesem Reifen fahren kann. Sie wird durch einen Kennbuchstaben angegeben. Dies ist das sogenannte Geschwindigkeitssymbol, kurz GSY oder auch Speed-Index. Jeder Buchstabe steht für eine zulässige Höchstgeschwindigkeit.

Wie finde ich heraus, welchen Reifen ich benötige?

Seit Oktober 2005 ist mit Einführung der neuen „Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein)“ nur noch eine Reifendimension für ein Fahrzeug angegeben. Verbraucher finden diese Angabe unter Zeile 15.1 und 15.2. Das bedeutet aber nicht, dass der Fahrer nicht auch Reifen mit davon abweichenden Angaben aufziehen darf. Mögliche Alternativen findet er in der „EG Übereinstimmungserklärung“ unter Ziffer 32 „Bereifung der Räder“ und Ziffer 50 „Bemerkungen“. Die Homepages der Reifenhersteller bieten einfache Suchmasken, in die der Interessierte diese Daten per Drop-Down-Menü eingeben kann. Auch Spezifikationswünsche wie Reinforced-Reifen, Run-Flat-Reifen oder Felgenschutz kann er angegeben, sofern der Hersteller diese anbietet. Daraufhin erhält der Nutzer eine Auswahl aus dem Produktspektrum des Herstellers. Oft genügt es auch, lediglich das Automodell anzugeben, und die passenden Reifen werden angezeigt.